火狐直播网页:年度特辑｜智能机器人的梦极越来完成

  10月27日才上市的极越01正在为自己争分夺秒地抢回过去失去的时间。作为一个全新品牌的第一款车型，选择2023年第四季度上市，极越是有些冒险。

  可这个市场的险局又无时无刻不在通知我们，如果不果断出手，机会也将和你说再见。

  10月27日，全球首台AI汽车机器人极越01正式上市，终究这个曾经需要花上一些时间被理解的品牌以“极越”之名，开启了自己仅剩不多的2023年。

  在此之前，我曾写下过一篇文章，“从此江湖没有集度，剩下的只有崭新的极越。”我也曾问过朋友，在这个互联网拥有充分记忆的年代里，极越多前世今生必然会被无情地放置台面，那极越如何更好地成为极越。

  朋友的解释是，极越只需要看到现在和未来，而是否是集度，对于消费者而言仅只是名字的改变，只要产品优质，其实这都不是问题。

  作为一款智能车，他必然会有高价，车企在平衡成本和品牌之间也必然要建立竞争关系，极越01全系标配高通8295和双NVIDIA DRIVE Orin芯片，车载35英寸大屏也是行业内首次量产的作品，全场景、全融合3D智能驾驶地图，在百度阿波罗的保驾护航下，成为“全球首款依靠“纯视觉”感知算法，“全程0接管”跑通中国复杂城市道路的智能汽车型。”

  尽管对于上述的形容和包装，消费者们已经屡见不鲜，可“智能、机器人以及百度和吉利”等词汇的叠加，还是招来太多的遐想和期待。

  这家因为搜索引擎闻名于互联网的企业，也许正是我们PK全球无人驾驶赛道最有力的武器。

  在2023年末，《驶向未来：无人驾驶创新洞察》报告发布了近1年以来全球科学技术巨头和汽车企业在无人驾驶技术领域的创新成果与影响力，百度的名字赫然在列，在专利包规模、专利资产指数等多项排名中脱颖而出，荣登全球榜首，谷歌母公司Alphabet及通用汽车公司GM排名第二和第三。

  2017年，百度推出了全球首个无人驾驶开放平台Apollo；今年8月25日，百度旗下无人驾驶出行服务平台萝卜快跑开通武汉天河机场的无人驾驶接驳服务，这是国内首次实现城市市区到机场之间的无人驾驶出行接驳服务。

  从试验场到线年的路，可是如何真正的完成商用化，一直都是无人驾驶技术当下的瓶颈。

  即便是旗下萝卜快跑已经开通点对点的无人驾驶接驳服务，可距离真正的商业落地似乎还是遥遥无期。

  如此背景，极越01的量产落地几乎背负着百度对于7年心血的总结，极越只需成功，不许失败。

  似乎一切都来得刚刚好，百度需要更大的舞台，而刚成为锥形的极越需要一位伯乐。我至今认为，假如没有吉利在背后的助攻，那极越品牌作为刚出茅庐的新晋选手必然会有更多的险阻，显然在某些程度上，吉利帮极越避开了太多的障碍。

  企业与企业之间的“联姻”在汽车行业中显得格外引人注目，长安、华为、宁德时代的三足鼎立缔造了如今的阿维塔，而百度与吉利则是极越品牌，这份同行之间的竞争与创新之间，总能夹着一丝野心和欲望，极越也正是如此。

  就在极越01上市后不久，11月中国首批大模型版号正式发放，百度（文心一言）与商汤、科大讯飞等11家企业通过备案，大模型在国内的商用和产业化将真正的完成落地。

  大模型的罗定也不意味着极越01将拥有全新的赋能，把极越01简单的理解为一台志红你驾驶的纯电车，的确小看它了。在对于车外唤醒的功能上，我认为他的确成功实现了“机器人”的功能。

  在智能语言领域，在极越01之前，的确有车企尝试车外语音交流，但试水的声量不算大，甚至有些“胎死腹中”，而有幸，极越01将其放大，这不仅是一次有趣的智能对话，或许这更是智能技术之间的较量，若用户是喜欢的，那极越就赢了。

  不可否认，当我在地库停车可以直接启动车外语音泊车，或许车外唤醒SIMO时，内心的骄傲感足以令人值回票价。

  很多时间，人类的虚荣心可以用作武器，帮助这个时代前进，而极越机器人在某个环节的拉风，深得我心。

  在正式成为极越CEO之前，夏一平有着丰富的有关汽车、通信、软件开发的工作经验；这位曾经在2017年入选过财富杂志全球40位40岁以下商界精英榜上的第二十位的CEO的确很迷人，包括现在也是，他总是谦逊礼貌的出现在各大汽车媒体的长枪短炮之间，也有时而激昂愤慨的情绪，爱笑的他在屏幕前留下过太多过分亲切的瞬间。

  厮杀是必然的，夏一平如果希望自己成为下一代的狮子王，那学会“狠”是必然的选择。

  在极越01上市不久后，消费市场迎来了第一次对于极越的“声讨”，当时推出的极越01 Max和极越01 Max Performance两款配置车型，售价为24.99万~33.99万元，不少下订用户都觉得贵了。网端也迎来了第一次对于极越强势的讨论。

  对于消费市场司空见惯的智能化车型，极越01自带的智能机器人标签还没有被无限放大，可市场和其他车型却还是无情地“教育”了极越这位新人。

  对于一个全新品牌而言，极越降价绝非儿戏，但也注定会被大家不断议论，市场的残酷现实不断刺激着车企们。极越汽车官方宣布极越01全系售价下调3万元，调整后售价为21.99~30.99万元，并对老车企们官方直接提供现金补偿。

  官降3万，对于用户而言是“天大的喜事”，加上百度赋能，吉利浩瀚平台加持，极越终于走上正轨，没有偏离航道。

  可如今，摆在极越前面的依旧荆棘满满，对于新势力车企和自主高端品牌的夹击，极越如何出圈，这是夏一平以及团队需要竭力思考的问题。

  无疑，即便百度在自动驾驶领域遥遥领先，即便吉利作为自主大哥毫无负担，可前辈人铺好的路，极越还得自己走。

  “从2021年立项开始，我们从始至终都想和特斯拉打一仗。”这是夏一平的原话，看出来这位少将野心不小。

  但细想，对标特斯拉是对的，无论从产品到营销，到口碑和市场，如果在国内把特斯拉PK下去，那极越属于一战成名。但在这条PK之路，极越也注定需要一些时间，比起特斯拉在无人驾驶层面累计的用户数据，极越在超越之前，率先要做好的还是品牌和销量。

  在中国市场，特斯拉似乎成为了自主品牌们的意念。几乎每一个全新品牌在发布会现场都会拿出对标特斯拉的数据。

  在这场对标特斯拉的战役中，对手实在太多；而目前的智能电动车普遍价位都集中在20万-30万的价位，他们在对标特斯拉的条件下，极越01也成为了他们的对手，特斯拉Model Y、问界M5、阿维塔11、智己LS6，特斯拉忙得不亦乐乎，而极越要自己的舞台。

  比起像问界，小米这类互联网半路出家的企业入局造车，极越在某个层面，他是吃亏的，问界有余承东，小米则是雷军亲自站台，可极越背后的两位大佬似乎并没有要出山的意思，李彦宏和舒服哥将大权给予了夏一平。

  众人们的眼光只能看向这位独当一面的少帅，在汽车行业中，不少人通常会用这样的语言去形容一家车企，“这家车企的个性像极了他的CEO”，此刻极越的利剑全权给予夏一平，看他如何出招。

  2023年12月26日，极越官方宣布旗下第二款车型正式定名为极越07，并发布官图，新车计划于2024年上市。

  稳健的速度是当下极越的关键，在极越01上市后的3个月后，极越07迎着2024年的初始时间和大家迎面而来。同样的智能化以及令人惊艳的外观设计，极越07的初舞台是成功的，对于极越而言也至关重要。

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