火狐直播:盘点 2018年交通领域十大移动支付创新产品案例

  又是一年岁末年初，过去的一年断直连、备付金集中交存、账户分类管理落实等政策频出，监管持续收紧。交通领域则迎来了移动支付的浪潮，NFC、二维码、生物识别等技术纷纷入局。科学技术创新不断，支付创新也就不会停下脚步，2018年的移动支付领域仍然涌现了一些需要我们来关注和颇具意义的移动支付创新产品方案。

  4月，合肥轨道交通官方宣布，全国首创的“一号通”刷手机进站乘车技术已成功试点。据了解，“一号通”是一种基于手机支付功能的轨道交通检票机通行技术，是地铁运营方与通信运营商合作共同为乘客提供的一种使用电子设备刷号乘车的智能化服务功能。

  该技术有什么特点呢？简单概括，就是需要区别运营商、需要下载APP、不分手机型号、闸机需要改造、10米内鉴权15CM内支付确认。

  仅从目前已经得知的信息来看，该方案具有一定的创新意义，且具备落地实用性和拓展性，毕竟在手机支持机型上只要满足4G网络就可以，但是问题就在于闸机也有必要进行相应的改造，且实际使用和商业合作方面暂不太清楚有何其它缺点。

  电信运营商一直对移动支付恋恋不忘，在第三方移动支付争夺无望的情况下，转而投向竞争非常激烈、蓝海一片的交通支付领域，比如翼支付目前已经在海口、冷水江、绵阳等城市上线翼支付乘车码。未来运营商在交通支付领域必然会有更多创新探索，只是市场是否接受就不得而知了！

  国家重点研发计划《先进轨道交通重点专项》总体专家组指导，深圳地铁集团有限公司支持，RT轨道交通主办的RT FORUM 2019 智慧轨道交通大会即将在深圳举行。作为智慧轨道交通行业首屈一指的盛会，此次大会特设2019中国轨道交通智慧运营管理与信息化发展高峰论坛，将围绕轨道交通行业新型支付发展现状和趋势、云支付系统的建设模式、手机支付技术、生物识别技术等热点话题展开讨论。您可点击左下方“阅读原文”或扫码，立即报名参与讨论！

  4月，中国建设银行在上海九江路开了一家“无人银行”。这家银行最大的特点便是“无人”，本质上它是一个布满自助机具的银行网点。

  据移动支付网了解，该支行将那些需要人工办理、审核的业务全部通过智能自助柜员机、智能屏幕、远程客服、数字屏幕墙和交互式智能机器人来实现。其中，客户在建行留存了人脸信息之后，可以刷脸直接在自动取款机取款，另外据说还可以不要钱体验VR游戏。

  近年来，无人驾驶、无人超市、无人便利店等“无人”概念相继走红，科技公司和互联网公司纷纷入场。但从实际落地上看，这些“无人”应用场景并不完善。今年，关于“无人”的声音开始逐渐弱化，更多地将“无人”引导向“智能”和“智慧”，实际上无论技术怎么样发展、科技如何进步，彻底无人是不切实际的，怎么样处理好人与机器、智能之间的关系才最为关键。

  二维码电子车票，交互营销线月，腾讯联合羊城通基于乘车码服务率先推出二维码电子车票新玩法，将广州的特色饮食文化、特色地标建筑融入其中，让电子车票增加趣味性和收藏感，利用微信实现好友互赠，还能增加互动和乐趣。

  9月中旬，腾讯乘车码宣布在上海推出电子车票，而当时电子车票的支持城市已经有10多个。

  单纯的3D结构光或许不是什么创新，然而要在3D结构光的基础上实现金融级安全的支付，对于安卓阵营而言的确是一件有难度的创新。

  3D安全人脸支付解决方案是技术实力和产业协作能力的体现，这其中自然少不了IFAA在背后的支持和助力。当然，在解决了人脸支付的第一个难题之后，仍然面临着更多的挑战，比如，如何满足多种的手机生产厂商的应用需求？怎么来降低人脸支付的接入时间，进而降低手机生产厂商相应的适配成本等？身份认证领域竞争非常激烈，安全高效的生物识别认证方式仍然需要技术和时间的打磨。

  “碰一碰”付款为商户提供低成本、易操作的收款利器，为持卡人提供更快捷、更安全的付款工具。其一方面标签数据具备防复制、防篡改的优点，相比于二维码具备更高的安全性；另一方面，碰一碰其实就是基于银联体系的在线支付，支付过程受到手机内置安全芯片的保护，目前而言并无交易限额限制，银行等合作机构可依据自身风险策略定义交易限额。

  NFC支付在支付体验上更方便快捷，而且对于支付环境的要求也不会太苛刻。但另一方面，碰一碰需要NFC手机的支持，在支持率和使用率上仍然需要培养消费者的使用习惯。

  12月，银联又联手华为推出了基于Huawei Pay的新功能“卡码合一”，即用户在使用Huawei Pay进行线下付款时，在手机熄屏状态下通过指纹验证后，就可以快速调出Huawei Pay中的默认银行卡，电子设备屏幕上会同时出现银行卡非接提示和银联二维码展示，方便用户根据受理条件和个人喜好进行选择。

  如果说，“碰一碰” 是银联在NFC支付上的一种变局，那么“卡码合一”则是银联对于NFC和二维码支付的一种平衡，但无论如何，两者无疑都是银联近年来值得一说的创新亮点。

  12月4日，中国银联联合各大商业银行及华为、小米、三星、OPPO、魅族等主流手机生产厂商真正开始启动了银联手机POS产品首批应用试点合作。至此，从6月开始对外宣布的银联手机POS正式面向市场，智能手机变身POS机进行收单成为现实。

  抛开未来市场发展的潜力不谈，银联手机POS的正式推出，无论是在国内还是全世界内都是一项领先的移动金融创新。据了解，银联手机POS产品一种原因是联合相关机构按照PCI的规范进行设计和研发，另一方面符合人行在TEE和eSE上的功能性和安全性要求，符合全球POS的发展的新趋势，并前瞻性地走在了世界领先的位置。

  除此之外，银联手机POS还具备安全、低成本、多功能性等诸多优点，在行业影响上一方面能够助力手机生产厂商推动NFC手机和手机Pay的逐渐普及，另一方面可以帮助收单机构更加低价、高效地触及商户。不过手机POS是否会革智能POS等终端厂商的命呢？这一点还需要拭目以待！

  那么什么是开放银行呢？开放银行，又称平台银行，是指商业银行开放API端口，连接各类在线平台服务商；银行通过与服务商合作，从而开展各种基于具体、特定消费场景服务的方式。

  开放API端口，意味着银行将突破传统物理网点、手机APP的局限，开放其产品和服务，将其嵌入到个合作伙伴的平台上。银行与合作伙伴集合双方资源优势，进行产品和服务的快速创新拓展，以达到普及金融服务的目的。

  截止目前，包括浦发、建行、招行、工行在内的多家商业银行都建立了各自的“开放银行”平台。互联网金融的竞争已经来到下半场，开放银行作为一种全新的银行业态，在我国正处于起步和探索阶段，但是开放和共享的概念是行业发展的必然阶段，以客户为中心的理念互联网时代的关键，尽管开放银行的发展荆棘遍地，但一定也是大势所趋。

  此次合作结合了国产密码算法、华为手机全球独创麒麟芯片和公安部第三研究所的eID等技术，可在移动网络环境下为公民的线上线下活动提供高安全可靠的身份认证服务。目前已支持线下办理酒店入住和航旅纵横APP线上身份认证场景。

  目前，身份认证领域的竞争激烈程度完全不亚于移动支付。就公安部而言，除了eID之外还有CTID“网证”，并且其已经联合微信、支付宝推向了市场，有互联网公司的加持，“网证”的大众化推广更具优势。不过目前“网证”的应用场景更偏重于线下的身份认证，而eID则线上线下都有布局，另外在安全性上以智能安全芯片为载体的eID似乎更有优势。

  除此之外，以互联网公司为联盟的身份认证体系也在持续不断的发展，在互联网应用与手机生产厂商的交互中，IFAA、FIDO等身份认证联盟则有着天然的优势。百花齐放、百家争鸣的局面已然形成，路漫漫其修远兮，如何上下求索就要看市场和发展了！

  近日，广深城际铁路也开通了支付宝扫码进站乘车服务。然而，与支付宝扫码乘车不同，“铁路e卡通”有着不一样的背景和模式。首先，“铁路e卡通”项目是中国铁路广州局集团有限公司湖南城际铁路公司根据城际铁路公交化运营的特点联合中铁银通支付公司(下称中铁银通)、中国银行等单位共同开发。中铁银通发行的“中铁银通卡”则是铁路总公司与中国银行联合推出的一种预付卡，实际上该卡是一张带有“银联”标志的仅限于铁路行业的预付卡。

  也正是因此，“铁路e卡通”由中铁银通与中国银行联名发行，由双方联合运营和管理，中国银联提供账户支持的中国银行II类账户，而且是一个通过同名I类银行账户开立的II类绑定账户。

  此前，京东、美团、去哪儿、携程等互联网信贷消费产品关于II类账户创新 “借卡下线”的案例已经很常见，但此次“铁路e卡通”上线则体现了另一种方式的II、III类账户应用，其拓展了“中铁银通卡”所不具备的多种支付方式，比如二维码和手机NFC，同时也将支付领域从单纯的铁路行业延伸到了其它银联支付体系。

  全态识别是基于AI深度网络的全态无感过闸系统，与人脸识别不同，全态无感识别技术更注重于目标的轨迹及姿态等非配合识别条件，精准识别用户身份并提供安全便捷的过闸服务。

  全态识别强调远距离、非配合，而根据的是每个人步态的不同，那么这个步态识别的精准度到底有多高呢？会不可能会出现人流量太大步态被遮挡的可能呢？当然，目前这项技术仅仅处于测试阶段，未来的实际使用体验还不得而知。而近日，金华公交已经在交通领域率先上线了人脸支付应用，能预见的是接下来一年将会是人脸识别等生物识别技术的爆发年！

  RT轨道交通主办的RT FORUM 2019 智慧轨道交通大会即将在深圳举行

  2019中国轨道交通智慧运营管理与信息化发展高峰论坛，将围绕轨道交通行业新型支付发展现状和趋势、云支付系统的建设模式、手机支付技术、生物识别技术等热点话题展开讨论。